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Messaggio inserito da Perilmeglio2

...piccole novità ctr:
la vettura che ho acquistato da evok20 ha praticamente già su tutto, le uniche cose che ho avuto piacere di rivedere sono stati assetto e camber anteriore.
La vettura da guidare era molto stabile (complice il montaggio di molle ribassate sul solo asse posteriore…!!!) ma, come previsto da Daniele (evok20) da lì a breve l’avrei voluta più “ballerina” e quindi ho optato per montare le molle TeinS (acquistate a 205€ spedite dagli amici di Camskill).
Queste molle hanno la peculiarità di abbassare l’anteriore di 2,5cm mentre il posteriore di soli 2cm, un ribassamento non eccessivo che tuttavia va a caricare l’anteriore quel “di più” che basta a migliorare il già ottimo inserimento e a rendere più vivo il posteriore nel misto. Lavorano molto bene anche con gli ammo originali e sembrano andare particolarmente d’accordo anche con le mie antirollio HR maggiorate.
La sensazione è che siano anche straordinariamente comode anche se, il mio amico Orlando abituato alla sua Fiesta ST, ha commentato il mio assetto dicendo “la mia auto rispetto alla tua è comoda come una Bentley”.
Già che c’ero con l’occasione ho pensato bene di fare una modifica molto diffusa su queste vetture dotate di Mc Pherson in cui l’attacco del mozzo all’ammortizzatore ha un doppio bullone: montare il bullone superiore più piccolo di modo da generare un po’ di camber negativo.
E’ bastato far tornire i 2 bulloni extra gentilmente forniti da Daniele (portando la parte non filettata da 16mm a 14mm) ed ecco che è uscito c.a. 1 grado buono di camber, niente male, specie considerando che l’auto nasce con camber zero davanti e gli ci voleva proprio.
I risultati nella guida si sentono, l’anteriore è diventato di una precisione inquietante e, malgrado lo sterzo non sia di certo quello della Speedster, le sensazioni alla guida sono davvero molto positive.
Nella guida impegnata il posteriore segue le traiettorie in modo spettacolare, allargando quel tanto che basta per far chiudere le curve, complice l’autobloccante che spara l’auto sul punto di corda anziché fuori strada, davvero bello!
Avevo guidato raramente vetture con l’autobloccante anteriore ma devo dire che, prendendoci confidenza, sono davvero uno spasso, nel senso che la dinamica è mostruosamente simile ad una posteriore pur rimanendo abbastanza idiot proof.
E’ più difficile di una CTR normale ma abituati alla Speedster è davvero un giocattolo.
La vettura raggiunge e supera i 200 orari in un tempo ridicolo e, cosa più inquietante, ha una ripresa devastante (complice il vtec che entra a 4000 giri/in), da far impallidire una turbo diesel.
Mediamente devo dire di essere veramente contento di quest’auto, il 3 ottobre la porto ad Isam per il debutto pistaiolo, temo che le principali differenze con la Speedster le troverò proprio lì dove il maggior peso e la trazione sull’asse sbagliato si faranno sicuramente sentire.
Per contro non ricordo di aver mai fatto spese tanto abbondanti da Ikea o al Carrefour con la Speedster con tanto di cagnolone al seguito ed, in questo, non posso negare che quest’auto abbia fatto davvero centro.
Non ultimo mi gasa tantissimo l’idea di avere un’auto che apparentemente non svaluta (mi sono arrivate già 2 offerte, una a 13,5k euro ed una da 14k…) e per cui, anche nel caso sfigato in cui dovessi buttare il motore per metterne un altro, spenderei una cifra pari alla svalutazione di un Cooper S nuovo nei primi 6 mesi di vita (col particolare che con 5k euro prendi cambio e motore JDM nuovi e stai a posto per altri 150k-250k km).

In 2 parole: SONO CONTENTO.