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Messaggio inserito da Perilmeglio2

Sto per riprendere la Speed e vorrei assettarla correttamente.
Al di là degli aspetti soggettivi (alta bassa dura o molliccia camber caster convergenze bla bla) vorrei capire il criterio giusto da seguire per fare un buon assetto che non sia quello suggerito da “il mio amico che ci capisce di assetti” o da “portala da quello che è bravo, lui G’aveva la Zierra Gosworth”, o da “lasciami la macchina che ci penso io”.
In particolare il problema a cui vorrei porre rimedio è che già con gli ammo stock la vettura presenta piccole differenze di altezza (misurata da telaio) da una ruota all’altra. Ho pensato di avere l’auto storta ma una misurata a 10 auto qualsiasi ed un po’ di telefonate ad amici lotussari mi ha confermato che è un male molto diffuso su ste scatolette montate a mano da inglesi ubriachi (alcuni hanno anche 1cm e mezzo di differenza tra lato dx e sx sullo stesso asse, pazzesco).
Parlando sono usciti fuori i vari criteri con cui le persone regolano l’altezza.
La maggior parte misura l’altezza da terra al telaio (metodo mio). Ma è facile che per avere le altezze perfette da terra i 4 ammortizzatori siano regolati uno diverso dall’altro. Quindi molle compresse diversamente, idraulica che lavora diversamente (magari un ammo è prossimo al tampone e l’altro no). L’auto risulta perfettamente “dritta” a vedersi ma magari un ammo è più compresso di un altro perché ha (per esempio) mezzo cm di differenza sulla ghiera. Non sono convinto che una scelta di questo tipo paghi o meno (se in frenata uno dei 2 ammo anteriori mi va a tampone prima dell’altro che succede?). E magari se la metto sulle bilance fa rabbrividire.
Altri ho sentito che regolano gli ammortizzatori indipendentemente dalle altezze e dai pesi dell’auto. I due anteriori ed i due posteriori uguali. L’auto avrà probabilmente 4 altezze diverse da terra misurandola da telaio, magari è pure sballata sulle bilance ma quantomeno la compressione di molle e il lavoro dell’idraulica degli ammo è omogeneo.
Chi invece agisce sulle ghiere per distribuire correttamente il peso dell’auto (regolazione su bilance) può trovarsi comunque 4 regolazioni di altezza diverse con conseguenti compressioni delle molle altrettanto diverse (e, magari frenando, un ammo mi va a tampone prima dell’altro) e pure con differenti altezze da terra.
La stragrande maggioranza delle persone da me interpellate (lotussari e non) adotta il primo criterio, sbattendosene degli ammo che lavorano uno diverso dall’altro ed anche della ripartizione dei pesi.
Sinceramente io non so che fare… Le distanze da terra della Giallona col Vtec su non sono cambiate di 1mm né davanti né dietro (il motore è montato più in basso e più centrale pur essendo più leggero), tuttavia vorrei approfondire questo argomento che magari potrebbe interessare pure ad altri.
Chiedo lumi ai veterani degli assetti.
thanks