REGOLAMENTO LOTUS AND LIGHT CARS CHALLENGE 2011 1 - Tipologia Manifestazione amatoriale privata riservata agli iscritti al sito www.llcc.it, club e singoli invitati. Trackday con rilevazione dei tempi sul giro lanciato e diffusione dei risultati a fine giornata. Evento amatoriale non assimilabile alle normali competizioni che avvengono sotto l'egida della CSAI. Non sono pertanto necessarie apposite licenze per la partecipazione alla manifestazione, né auto appositamente allestite. 2 - Finalità e comportamento in pista Il Lotus and Light Cars Challenge è un incontro in pista (trackday) fra appassionati non professionisti con l'obiettivo di migliorare il proprio livello di guida e la preparazione del mezzo ai fini di incrementare la sicurezza durante il suo impiego. Tutti i partecipanti si impegnano a prestare il loro aiuto e ad istruire i meno esperti a titolo gratuito, anche e non solo accompagnandoli in pista secondo le indicazioni dell'organizzazione in turni dedicati ai neofiti. I criteri di assegnazione dei riconoscimenti ai piloti non saranno strettamente legati alla prestazione cronometrica in pista, ma premieranno la costanza di partecipazione e la condotta del mezzo in sicurezza, non la prestazione velocistica sul singolo giro. E' fatto obbligo ai conducenti di lasciare strada alle auto provenienti da tergo usando l'indicatore di direzione prima di spostarsi verso il lato fuori traiettoria della pista. E' fatto divieto alle auto provenienti da tergo di superare le vetture che non abbiano palesato l'intenzione di lasciare strada tramite l'uso dell'indicatore di direzione. Pena l'esclusione dalla manifestazione senza rimborso della quota di iscrizione. La manifestazione non è pertanto assimilabile ad una competizione, mancando dei requisiti e delle caratteristiche tecniche di una gara. 3 - Requisiti ed obblighi per vetture e piloti - Patente di guida di categoria B o superiori (o patente estera di pari grado riconosciuta in Italia) in corso di validità. - Assicurazione RCA valida nel Paese di svolgimento dell'evento. - Vettura appartenente ad una delle categorie sotto indicate che rispetti le norme per la circolazione stradale nel Paese di svolgimento dell'evento. - Gomme omologate per utilizzo stradale. Sono ammesse coperture estive e semislick di qualsiasi produttore. Le gomme specifiche per pista (slick) sono vietate perché non in linea con lo spirito della manifestazione. - Casco omologato per autovettura o per motocicletta. - Impianto di scarico con rumorosità entro i limiti fissati dall'autodromo ospitante; è a cura del singolo partecipante la verifica dei propri parametri. In nessun caso potranno essere restituite le quote pagate in caso di rifiuto dell'autodromo ad accogliere le vetture non in regola. Si consigliano DB killer per le auto più rumorose o nei casi dubbi. - Almeno un gancio di soccorso montato. - Consigliati estintore a bordo e cinture a quattro punti. - I piloti devono permettere all'organizzazione l'ispezione senza preavviso delle vetture e di ogni loro parte ai fini dell'applicazione del regolamento. - I passeggeri sono ammessi esclusivamente nei turni indicati dall'organizzazione. - E' fatto divieto di girare durante i turni riservati ad altre auto iscritte alla manifestazione che si siano ritirate, anche se il pilota iscritto ha manifestato il proprio consenso alla cessione ad altri dei propri turni in pista. - Due o più piloti (equipaggio) possono guidare la stessa vettura con le seguenti limitazioni: a) Il pagamento di una sola quota di iscrizione implica la consegna di un solo transponder ed un solo pilota avrà il diritto al rilevamento dei tempi ed all'inserimento in classifica. E' a cura di ogni pilota lo spegnimento o la rimozione dall'auto di transponder non a lui assegnati prima dell'ingresso in pista, pena l'esclusione dalla classifica di merito di tutti i membri dell'equipaggio. b) I piloti che utilizzano la stessa auto non potranno essere in numero superiore al numero dei turni in pista riservati alla classe di appartenenza e non potranno alternarsi alla guida durante lo stesso turno. c) Compatibilmente con le esigenze di traffico e sicurezza l'organizzazione può permettere a proprio insindacabile giudizio che la stessa vettura sia usata anche in turni riservati a vetture di classe diversa per massimizzare il tempo in pista di ogni pilota pagante oltre il primo, fermi restando gli obblighi per i piloti relativamente allo spegnimento od alla rimozione dei transponder. - E’ fatto obbligo ai piloti di investire almeno il 25% del totale importi spesi per elaborazioni e manutenzioni in attività ludiche e ricreative come, ma non limitatamente a: relazioni con l’altro sesso; frequentazione di locali notturni; viaggi con auto sportive a velocità elevate (solo Autobahn); aperitivi in centro; cene in locali approvati dall’organizzazione, come Due Spade ed On The Road; trasporto sul sedile passeggero di “strappone” per i piloti di sesso maschile o “palestrati” per i piloti di sesso femminile ed intermedio. 4 - Organizzazione Ad opera di utenti volontari iscritti al sito www.llcc.it che prestano la loro opera a titolo gratuito o dietro rimborso delle spese vive. L'organizzazione non ha finalità di lucro. L'elenco dei costi e delle spese sostenute sarà consultabile da tutti i partecipanti a richiesta. Autodromi possibili per il 2011: Franciacorta (23 Aprile), Magione (11 Giugno), Rijeka (30 Luglio), Le Luc (Ottobre). Non esiste vincolo di partecipazione a tutti gli eventi. 5 - Pagamento quote Al costo come in un normale trackday. Le spese per premi, rimborsi e materiale logistico saranno limitate al minimo. Le quote dovranno essere versate tassativamente entro i termini stabiliti per ogni singolo evento e saranno previsti sconti e sovrapprezzi per i partecipanti che effettueranno i versamenti in anticipo od in ritardo rispetto alla data indicata. In caso di annullamento degli eventi per mancanza del numero minimo di partecipanti le quote versate saranno restituite decurtati i costi di transazione. La compravendita quote deve passare sempre attraverso l'organizzazione e non può avvenire fra piloti. Le quote saranno rivendute sempre al prezzo previsto inizialmente, mai applicando sconti. Al pilota che ha rinunciato alla propria quota sarà scontato il 50% dell'importo pagato alla successiva partecipazione se la quota dovesse rimanere invenduta. 6 - Svolgimento - Arrivo in autodromo almeno 90 minuti prima dell'inizio delle prove. - Controllo requisiti auto e pilota. - Assegnazione numeri ed installazione transponder. - Briefing obbligatorio. - Turni in pista. - Pubblicazione dei tempi. - Elaborazione delle classifiche. - Premiazioni. 7 - Categorie Sono ammesse le seguenti tipologie di vetture suddivise per classi: Classe 1 "Gentleman" - Aspirate 1,6 l; - Aspirate 1,8 l senza variatore di fase, limitatamente a testa di tipo 120 o 135 e centralina originale per i motori Rover; - MX-5 aspirate. Classe 2 "Master" - Aspirate 1,8 l con variatore di fase o testa di tipo VVC o VHPD per i motori Rover; - Speedster aspirate; - Evora aspirate; - MX-5 sovralimentate o con aumento di cilindrata. Classe 3 "Cup" - Sovralimentate in origine o con kit originali della Casa; - Aspirate con aumento di cilindrata e monocorpo; - Aspirate con cilindrata originale e quattro corpi farfallati limitatamente ai motori Rover (testa di tipo VVC o VHPD); - Lotus 211 aspirate; - Future Exige V6. Tutte le vetture delle classi 1, 2 e 3 salgono di una categoria PER OGNUNA delle seguenti modifiche, fino a competere per la classe 4 "Open": - Aumento di cilindrata; - Quattro corpi farfallati limitatamente ai motori Rover; - Intercooler o chargecooler non originale o modello non della Casa od altro sistema non ad aria. Sono pertanto ammessi solo i kit originali della Casa; - Cambio con innesti frontali; - Cambio sequenziale; - Puleggia compressore di diametro inferiore rispetto all'originale. Classe 4 "Open" - Sovralimentate con kit volumetrici o centrifughi non originali; - Sovralimentate con turbine non originali; - Vetture con monoblocchi diversi dagli originali (swap); - Lotus 211 volumetriche; - Future Exige V6 sovralimentate. Classe 5 "Sfilatini" - Lotus 7; - Vetture ispirate al progetto Lotus 7; - Vetture con motore per motocicletta; - Dax; - KTM; - Ariel; - Caterham; - Westfield; - Ginetta; - Javan; - Fisher; - GTM; - MK; - Sylva; - Tiger. L'elenco non è esaustivo né vincolante per l'organizzazione. Esempi di modelli: Classe 1 "Gentleman" - Elise S con motore Toyota 1.6 l; - Elise S con motore Toyota 1.8 l con variatore di fase (modello con 136 CV in origine); - Elise S1 ed S2 Rover 1,8 l base (modelli con testata 120 e 135 CV in origine) con centralina originale; - MX-5 qualsiasi modello purché senza sovralimentazione né aumento di cilindrata. Classe 2 "Master" - Elise R con motore Toyota aspirato 1,8 l, fasatura variabile monofarfalla (modello con 192 CV in origine); - Elise S con motore Toyota aspirato 1,8 l, senza fasatura variabile con quattro corpi farfallati (modello con 136 CV in origine); - Elise R ed Exige aspirata con quattro corpi farfallati; - Elise S 1,6 l con fasatura variabile con quattro corpi farfallati (modello con 136 CV in origine); - Elise S1 ed S2 Rover 1,8 l con testa VVC o VHPD monofarfalla; - Elise S1 ed S2 Rover 1,8 l base con testa 120 e 135 CV con quattro corpi farfallati; - Opel Speedster 2,2 l aspirata monofarfalla o quattro corpi; - MX-5 qualsiasi modello con sovralimentazione od aumento di cilindrata. Classe 3 "Cup" - Exige S 220 e 240, Exige Cup 255 e 260, Exige 240R; - Elise R ed Exige aspirata con cilindrata aumentata; - Elise R con kit Lotus SC; - Speedster 2.0 turbo; - Speedster 2.2 aspirata con cilindrata aumentata; - Elise ed Exige Rover aspirati con testa VVC o VHPD con aumento di cilindrata monofarfalla; - Elise S1 ed S2 Rover 1,8 l con testa VVC o VHPD con quattro corpi farfallati e cilindrata originale. Classe 4 "Open" - Exige con compressore FlyGas od altro tipo di sovralimentazione non originale, sia a turbina, sia volumetrica, sia centrifuga; - Elise ed Exige aspirate con aumento di cilindrata e quattro corpi farfallati; - Opel Speedster 2,2 l turbo; - Opel Speedster 2 l con turbina non originale; - Elise ed Exige Rover con sovralimentazione; - Qualsiasi auto con motori Honda, Ford, Audi e altri diversi dagli originali. Classe 5 "Sfilatini" - KTM X Bow - Dax Rush - MK Indy - Fisher Fury - Caterham 7 - Atom Ariel - Westfield Megabusa 8 - Classifiche Per i piloti che completeranno almeno cinque giri cronometrati sarà calcolata la media dei cinque migliori tempi. In caso di media uguale saranno presi in considerazione i giri più veloci a partire da primo fino al quinto. In caso di cinque giri uguali si assegnerà un parimerito. Il rilevamento sarà effettuato con strumenti gestiti dall'organizzazione; in mancanza od in caso di malfunzionamenti saranno utilizzati eventuali strumenti propri dei piloti, purché esistano registrazioni dei risultati. La media concorrerà alla compilazione delle seguenti classifiche di merito relative alla singola giornata. - Classifica riservata alle auto di classe 1 "Gentleman" - Classifica riservata alle auto di classe 2 "Master" - Classifica riservata alle auto di classe 3 "Cup" - Classifica riservata alle auto di Classe 4 "Open" - Classifica riservata alle auto di classe 5 "Sfilatini" - Classifica combinata per tutti i modelli MX-5 Dopo ogni giornata sarà assegnato un punteggio ai piloti secondo il seguente sistema: Punteggio = [(partecipanti - posizione) / partecipanti] * 10 + 1 Con la somma dei punteggi saranno elaborate le seguenti classifiche relative all'intero evento. - Classifica riservata alle auto di classe 1 "Gentleman" - Classifica riservata alle auto di classe 2 "Master" - Classifica riservata alle auto di classe 3 "Cup" - Classifica riservata alle auto di Classe 4 "Open" - Classifica riservata alle auto di classe 5 "Sfilatini" - Classifica combinata per tutti i modelli MX-5 - Classifica combinata per i modelli MX-5, Speedster e Lotus Nella somma dei punteggi sarà scartato il risultato peggiore ottenuto. Si intende per risultato anche una mancata partecipazione. Il numero degli scarti potrà subire variazioni fino alla definizione completa del calendario. I punteggi derivanti dai piazzamenti in classi diverse non potranno essere sommati per i piloti che cambieranno mezzo con uno di altra categoria durante la stagione. L'organizzazione si riserva il diritto di non elaborare una o più classifiche di giornata o di fine anno se nelle classi interessate non saranno presenti almeno tre vetture ad ogni data in calendario. 9 - Montepremi Saranno assegnati dei riconoscimenti ai partecipanti più meritevoli in base alle classifiche elaborate secondo i criteri elencati al punto precedente. Tali criteri premiano la costanza di partecipazione e la condotta del mezzo in sicurezza, non la prestazione velocistica sul singolo giro. Eventuale merce sponsorizzata sarà ripartita tra tutti i partecipanti. 10 - Reclami A qualsiasi titolo non ammessi. Faranno fede in ogni caso le decisioni prese dagli organizzatori. L'organizzazione si riserva il diritto di escludere le persone che arrechino disturbo o che non condividano gli ideali prettamente amichevoli e ludico sportivi sui quali si basa la manifestazione. In questo caso non sarà restituita la quota di iscrizione. 11 - Responsabilità L'iscrizione alla manifestazione comporta automaticamente l'assunzione delle responsabilità in solido per ogni controversia legale, sia essa civile o penale, derivante dal suo svolgimento. Ogni utente è tenuto a controfirmare l'assunzione di responsabilità prima di ogni singolo evento, pena l'esclusione dalla manifestazione. 12 - Significato delle bandiere in pista Bandiere usate in corrispondenza del traguardo Bandiera tricolore nazionale Normalmente utilizzata per dare la partenza da fermo. Bandiera rossa Dovrà essere agitata sulla linea di partenza quando è stata presa la decisione di arrestare una sessione di prove. Simultaneamente anche in tutte le postazioni di controllo che si trovano sul tracciato dovrà essere esposta una bandiera rossa. Bandiera a scacchi neri e bianchi Dovrà essere agitata e significa la fine d'una sessione di prove. Bandiera nera E' utilizzata per informare il pilota interessato che dovrà uscire dalla pista la prossima volta che si avvicinerà all'ingresso della corsia box. Bandiera nera con disco arancione E' utilizzata per informare il pilota interessato che la sua vettura ha dei problemi meccanici che potrebbero costituire un pericolo per se stesso o per gli altri piloti e che dovrà fermarsi al proprio box nel giro successivo, dal quale potrà ripartire non appena il problema sarà stato risolto. Bandiera nera e bianca divisa in diagonali Questa bandiera dovrà essere mostrata una sola volta e costituisce un avvertimento: indica al pilota interessato che è stato segnalato per un comportamento scorretto. Bandiere usate nelle postazioni di controllo lungo il percorso Bandiera rossa Questa bandiera, come già detto, interrompe la prova. Tutti i piloti debbono rallentare immediatamente e ritornare alla corsia dei box. I sorpassi sono vietati. Bandiera gialla E' un segnale di pericolo e dovrà essere mostrata ai piloti in due modi con i seguenti significati: Una sola bandiera agitata significa che c'è un pericolo sul bordo o su una parte della pista, bisogna ridurre la velocità, non doppiare ed essere pronti a cambiare direzione. Due bandiere agitate significa che un pericolo ostruisce totalmente o parzialmente la pista. Bisogna ridurre di molto la velocità, non doppiare ed essere pronti a cambiare direzione ed anche a fermarsi. Bandiera gialla con righe rosse Avverte i conduttori del deterioramento dell'aderenza dovuto alla presenza sulla pista di olio, terriccio, filler, acqua od altro. Bandiera blu (MOLTO IMPORTANTE) Indica ad un pilota che sta per essere sorpassato e deve permettere alla vettura che lo segue di passare alla prima occasione, annunciando la manovra di abbandono della traiettoria tramite l'uso dell'indicatore di direzione. Bandiera bianca E' utilizzata per indicare al pilota che c'è un veicolo molto più lento sulla porzione di pista controllata da quella postazione. Può trattarsi di un mezzo di servizio come ambulanza o mezzo antincendio. Non fermarsi MAI per prestare soccorso ai veicoli coinvolti incidenti. E' compito esclusivo del personale di pista preposto. Si otterrebbe l'unico risultato di intralciare le operazioni. Bandiera verde Indica che la pista è libera, per esempio dopo un incidente o a seguito di presenza in pista di olio o acqua. www.llcc.it - Il presente regolamento può essere liberamente riprodotto ed impiegato purché non subisca alcuna modifica.